2024 Autore: Beatrice Philips | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 05:45
Un tagliasiepi a benzina, nonostante la sua relativa semplicità (rispetto al motore di un'auto), prima o poi fallisce. Arriva un momento in cui non è possibile evitare lunghi tempi di inattività e riavvii dell'unità a benzina: è necessaria la manutenzione. Nei casi avanzati è necessaria la riparazione, ovvero la sostituzione delle parti usurate con le stesse nuove. Fino a quando non ti trovi di fronte alla necessità di sostituire le parti usurate, è necessaria la manutenzione del carburatore: pulizia, risciacquo, riconfigurazione dei meccanismi.
Dispositivo carburatore
Il benzokos (decespugliatore) contiene una base - un corpo in alluminio, in cui sono posizionate le altre parti, che funzionano armoniosamente nel loro insieme. Il corpo del carburatore ha un diffusore - una corsa con canali interni attraverso i quali viene pompata l'aria.
Maggiore è la sezione trasversale del diffusore, più attivamente l'ossigeno viene fornito insieme all'aria - un agente ossidante, in cui viene bruciato il carburante (miscela benzina-olio).
I canali che si diramano dalla corsa del diffusore forniscono carburante, con il quale l'aria forzata si mescola, portando con sé i vapori di benzina. All'esterno del vano principale del carburatore si trovano:
- getti;
- mini pompa del carburante;
- unità che regola la miscelazione del carburante con l'aria.
Quest'ultimo forma la miscela molto esplosiva che si accende nella camera di combustione del carburatore.
Principio di funzionamento
Procedura di iniezione e filtrazione del carburante nel motore, le frese a benzina sono le prossime.
- La valvola a farfalla controlla la quantità di aria fornita al diffusore. Più aria viene fornita, più ossigeno ha bisogno la benzina per bruciare e più energia viene generata sotto forma di calore. L'energia termica viene ulteriormente convertita in energia meccanica.
- La pompa a membrana eroga la quantità di benzina richiesta.
- Successivamente, la benzina passa attraverso lo starter del motore.
- Il carburante scorre attraverso le valvole di aspirazione e scarico.
- Il carburante viene filtrato utilizzando un filtro a rete.
- Attraverso la valvola a spillo, entra anche nella camera con la membrana.
La messa in scena del carburatore è la seguente
- L'aria entra nel condotto con una serranda dell'aria. La serranda imposta la portata d'aria richiesta.
- Nell'unità di iniezione della benzina, il diffusore è ristretto: questo è necessario per fornire una portata d'aria più elevata.
- Il carburante passa attraverso il vano con il galleggiante e passa l'ugello, entra in questo restringimento del tubo. La camera del galleggiante dosa l'alimentazione di benzina. In questo compartimento la pressione è in equilibrio. In un tubo ristretto, scende. A causa della differenza di entrambi i valori di pressione, benzina e passa attraverso il getto.
- Il flusso accelerato spruzza benzina, convertendola in vapori di aerosol. La miscela benzina-aria risultante è pronta per l'accensione nella camera di combustione.
- Dopo aver attraversato la linea del carburante, questa miscela si trova nel cilindro del carburatore.
Conclusione: per impostare la potenza richiesta, prima di tutto, regolerai la velocità di combustione del carburante usando la serranda dell'aria. Se lo spazio è troppo piccolo e l'ossigeno in tale miscela è inferiore al 10%, il carburante non brucia, quindi il motore non si avvia o si arresta immediatamente.
Nel caso dell'acquisto di un decespugliatore cinese, vale la pena considerare che differisce poco da quelli europei: lo stesso motore a 2 o 4 tempi e la stessa trasmissione.
Tuttavia, risparmiano sulla qualità delle parti, costringendo il consumatore a cambiarle più spesso. Controlla quali parti compatibili offrono le aziende non cinesi per il tuo dispositivo.
Grandi problemi
I malfunzionamenti del carburatore di un decespugliatore o decespugliatore, nonostante la relativa facilità di eliminazione, a volte richiedono una lunga ricerca con il metodo di eliminazione. I motivi principali sono:
- qualità insoddisfacente della purificazione della benzina;
- intasamento del filtro dell'aria;
- accumulo di depositi e depositi carboniosi nei vani e nelle corse del carburatore.
Ciascuno dei problemi ha le sue ragioni.
Pompa del carburante difettosa
Il guasto più ricorrente è l'usura del diaframma. Di conseguenza, la sua non conformità. I passaggi del carburante non sono sigillati in determinate fasi del ciclo del motore. Le ragioni sono le seguenti:
- hai lavorato troppo a lungo sul decespugliatore o sul decespugliatore senza interruzioni;
- alimentato con carburante di bassa qualità;
- i gas di scarico entrano nel canale degli impulsi.
Una membrana deformata è irta di diverse conseguenze negative:
- non c'è abbastanza benzina o ossigeno nella miscela combustibile generata;
- il motore si avvia dopo 10 o più tentativi andati a vuoto;
- il motore batte, tintinna durante il funzionamento, ecc.;
- il pistone di lavoro è deformato.
Di conseguenza, lo spazio interno della pompa del carburante è contaminato dal lato del canale degli impulsi.
Filtro intasato
Le ragioni dell'intasamento del filtro a rete sono la scarsa qualità della pulizia del carburante, il danneggiamento del tubo e/o della testa di mandata.
Guasto della leva di regolazione
L'usura del bordo di contatto della leva è una conseguenza di un combustibile non completamente purificato, nel quale sono penetrati granelli di sabbia o particelle di argilla, metallo o altre inclusioni non solubili in idrocarburi liquidi. C'è un problema con l'iniezione del carburante, il motore non funziona correttamente senza carico.
L'ago di ingresso è rotto
L'ago di ingresso si rompe a causa di particelle di metallo e pietra nella benzina. Di conseguenza, la sede dell'ago di ingresso non si adatta perfettamente ad essa, la miscela di carburante scorre . C'è troppa aria nella miscela combustibile creata dal carburatore, che può far "starnutire" il motore durante il funzionamento. Infine, l'ago potrebbe bloccarsi a causa della benzina di bassa qualità o l'unità è rimasta inattiva per molto tempo.
Blocco dello spazio di regolazione
Nel vano di controllo possono accumularsi depositi. L'ago non chiude completamente il foro e molta benzina entra nella camera del carburante - il motore lo trabocca, forse riempie anche le candele. Per questo motivo, la miscela benzina-aria contiene una maggiore quantità di vapori di benzina. L'efficienza diminuisce notevolmente.
Membrana di regolazione danneggiata
La membrana spesso si deforma (a volte si rompe) a causa del funzionamento continuo del decespugliatore o del decespugliatore per diverse ore. Se si abusa di questa modalità di funzionamento "shock", il danno alla membrana si verifica più spesso. Nuovi guasti cospargeranno come una cornucopia:
- il pistone si romperà;
- il numero di tentativi di avviamento del motore non riusciti aumenterà notevolmente;
- la miscela di carburante contiene poca benzina;
- la potenza utile (termica) diminuirà drasticamente.
La leva di comando dell'aspirazione è attaccata
L'inceppamento della leva di regolazione è una conseguenza della sua installazione errata, piegatura accidentale. La faccia a contatto otterrà la posizione sbagliata. Ciò interromperà l'iniezione di benzina aggiuntiva.
Ammortizzatore usurato
L'acceleratore e la serranda dell'aria diventano inutilizzabili a causa dell'ingresso di polvere, particelle metalliche, ecc. con il flusso d'aria. Gli ammortizzatori danneggiati sembrano parti sabbiate . A causa dell'usura degli ammortizzatori, l'efficienza del motore diminuisce e vengono rilevati guasti. Il pistone e il cilindro sono usurati.
Le serrande diventano inutilizzabili a causa di una manutenzione impropria del filtro dell'aria o di un suo guasto.
In alcuni casi, questo filtro semplicemente non è adatto al tuo modello di decespugliatore o decespugliatore. Alla fine, l'albero del motore ne risentirà: i suoi pezzi cadono nei canali del motore, causando la rottura del pistone.
Il carburatore non può essere regolato
Il fatto che la regolazione sia troppo grossolana (non è possibile impostare con precisione i parametri) è la causa delle molle sulle viti di regolazione. Un produttore di decespugliatori o tagliabordi può fornire molle inutilmente spesse e rigide . Altri possono essere trovati nelle officine in cui vengono riparate attrezzature simili o acquistate da qualsiasi rivenditore o rappresentante ufficiale dell'azienda che ha prodotto il motore per il tuo decespugliatore o falce elettrica.
Primer rotto
Primer: una mini-pompa portatile per il pompaggio forzato di carburante nel carburatore. Potrebbe essere necessario pompare manualmente 20 ml di benzina per avviare correttamente il motore.
Metodi di eliminazione
Elenco dei prossimi lavori con il motore potrebbe essere il seguente:
- sostituzione della pompa del carburante;
- smontaggio e lavaggio del filtro;
- sostituzione della leva di regolazione;
- è inoltre necessario pulire lo spazio di regolazione;
- sostituzione della membrana (o dell'intero blocco in cui si trova questa membrana);
- regolazione delle valvole di ingresso, uscita e spillo;
- sostituzione degli ammortizzatori;
- pulizia canali carburante e diffusore;
- sostituzione delle molle a vite;
- cambio di primer.
Non tutti questi lavori possono essere eseguiti. Spesso si scopre che molti di essi non sono necessari se viene rilevato immediatamente un malfunzionamento specifico.
Regolazione del carburatore su un tagliasiepi a benzina
La diagnosi e la regolazione del carburatore con le proprie mani possono richiedere solo pochi minuti.
Sciacquare i filtri prima di avviarlo (vedi istruzioni). Puoi regolare tu stesso il carburatore usando tre viti di regolazione.
Avvia il motore per farlo bene. Le tue azioni sono le seguenti.
- Trova il limite di velocità al minimo. Per fare ciò, svitare la vite L a destra e poi a sinistra. Il passo di svolta è un quarto di giro in senso antiorario.
- Con la vite T è possibile regolare il minimo del motore: aumentare ruotando la vite in senso orario, diminuire - viceversa. Il motore regolato funziona con sicurezza senza carico e senza riscaldamento. Riscaldato: non sopravvaluta la velocità.
- Se non stai regolando il decespugliatore, ma il decespugliatore, allora i giri della vite a T impostano una maggiore riserva in termini di giri. Per entrambi i tipi di dispositivi vengono impostati giri stabili quando si seleziona l'altezza di taglio con il coltello (o la linea).
- L'ultima vite è girata H. Imposta la velocità di alimentazione della benzina con l'aria vicino alla velocità massima, la potenza del motore, la temperatura di riscaldamento del motore e il consumo di carburante.
Per mettere a punto il motore utilizzando la vite H, procedere come segue
- Aprire l'acceleratore e premere l'acceleratore al massimo.
- Ruotare la vite H in senso orario fino a quando la velocità del motore diminuisce.
- Ruotare lentamente la stessa vite in senso antiorario finché il motore non produce un numero di giri irregolare.
- Ruotare leggermente l'elica (in senso orario) finché il motore non gira senza intoppi. È importante cogliere questa linea.
La regolazione fine si traduce in una combustione completa e in una candela bianca brunastra. Una candela piena di benzina è molto più scura di una candela non ricaricabile.
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